Batteriehülle: Kosten vs. Nutzen?

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[Jochen_145]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[Jochen_145]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[Jochen_145]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[heizfoss]

Hallo,

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Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[Roger]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

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Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

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[Jochen_145]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

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Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[Roger]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

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Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[Roger]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

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Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen

[ulf]

Hallo,

akte zeigt z.B. für die Batterie meines Polos eine (wärmeisolierende) Schutzhülle, die aber ab Werk fehlte, wie mir zu spät auffiel.

Auch der ALH-Ibiza meiner besseren Hälfte kam ab Werk ohne solch eine Schutzhülle.
Seat-akte weist die Hülle nur für Benziner mit Klima in warmen Klimazonen aus.
In VW-akte für den Polo stehen keine Einschränkungen, aber z.B. beim G4 ist sie offenbar auch nur für Benziner vorgesehen.

Kann man daher annehmen, daß die Hülle hauptsächlich gegen Wasserverlust durch zu hohe Temperaturen im Motorraum schützen soll, aber im Winter keinen / kaum Nutzen durch geringeres nächtliches Auskühlen = höherer Kaltstartstrom hat?

13 Euronen pro Hülle = 26 E für beide Wagen sind auch "etwas mehr als gar nichts", was ich nicht für etwas nutzloses ausgeben möchte.
Oder kennt jemand billige säurefeste Materialien, mit denen man die Batterie ähnlich gut isolieren kann wie mit der OEM-Hülle?

EDIT
Beim G5 ist die Hülle auch für Dieselmotoren vorgesehen