Fehler P2015 Saugrohrklappe | VW CADDY III BLS Motor

[Caddy123]

Hallo

Nach Kabelbewegung durch Abbau Zylinderkopfhaube wegen neuem Kabelsatz für die PDE-Elemente, gibt es einen neuen Fehler Saugrohrklappe.

Nach dem Zusammenbau lief alles normal, aber dann 2 Tage später:
Einmal: P2015 intake manifold runner position sensor switch Circuit Range/Performance
(P2015 Schalter für Ansaugkrümmer-Positionssensor, Schaltkreisbereich/Leistung)
Und: P2112 Throttle Actuator Control System Stuck Closed
(P2112 Drosselklappensteuersystem klemmt im geschlossenen Zustand)

Pinmessung des Steckers Saugrohklappe:

Pin 1 schwarz/rot 4,99 V
Pin 2 grün/grau keine Spannung
Pin 3 braun keine Spannung
Pin 4 blau/weiß 9,7 V
Pin 5 schwarz/weiß 12,4 V

Wie sind die 9,7 V auf Pin 4 zu bewerten?
Laut Foren sollen auf Pin 4 und 5 jeweils 12 V Spannung anliegen. Ich bin Kfz-Mechaniker (Gesellenprüfung 1987) und mit Elektrik kenne ich mich Null aus. 2-mal Spannung für den Stellmotor würde für mich Kurzschluss bedeuten. Aber anscheinen ist das richtig so?

Wie soll ich weitermachen? Saugrohrklappe tauschen oder auf Kabelbruch untersuchen?
Soll wirklich zufällig 2 Tage nach der Kabelbewegung der Fehler durch defekte Saugrohrklappe und nicht durch Kabelbruch zustande gekommen sein?
Über eine fachmännische Einschätzung würde ich mich sehr freuen.

Update: Neue Saugrohrklappe bracht keine Lösung des Fehlers.

[dieselschrauber]

Hallo

Nach Kabelbewegung durch Abbau Zylinderkopfhaube wegen neuem Kabelsatz für die PDE-Elemente, gibt es einen neuen Fehler Saugrohrklappe.

Nach dem Zusammenbau lief alles normal, aber dann 2 Tage später:
Einmal: P2015 intake manifold runner position sensor switch Circuit Range/Performance
(P2015 Schalter für Ansaugkrümmer-Positionssensor, Schaltkreisbereich/Leistung)
Und: P2112 Throttle Actuator Control System Stuck Closed
(P2112 Drosselklappensteuersystem klemmt im geschlossenen Zustand)

Pinmessung des Steckers Saugrohklappe:

Pin 1 schwarz/rot 4,99 V
Pin 2 grün/grau keine Spannung
Pin 3 braun keine Spannung
Pin 4 blau/weiß 9,7 V
Pin 5 schwarz/weiß 12,4 V

Wie sind die 9,7 V auf Pin 4 zu bewerten?
Laut Foren sollen auf Pin 4 und 5 jeweils 12 V Spannung anliegen. Ich bin Kfz-Mechaniker (Gesellenprüfung 1987) und mit Elektrik kenne ich mich Null aus. 2-mal Spannung für den Stellmotor würde für mich Kurzschluss bedeuten. Aber anscheinen ist das richtig so?

Wie soll ich weitermachen? Saugrohrklappe tauschen oder auf Kabelbruch untersuchen?
Soll wirklich zufällig 2 Tage nach der Kabelbewegung der Fehler durch defekte Saugrohrklappe und nicht durch Kabelbruch zustande gekommen sein?
Über eine fachmännische Einschätzung würde ich mich sehr freuen.

Update: Neue Saugrohrklappe bracht keine Lösung des Fehlers.

[Caddy123]

Hallo

Nach Kabelbewegung durch Abbau Zylinderkopfhaube wegen neuem Kabelsatz für die PDE-Elemente, gibt es einen neuen Fehler Saugrohrklappe.

Nach dem Zusammenbau lief alles normal, aber dann 2 Tage später:
Einmal: P2015 intake manifold runner position sensor switch Circuit Range/Performance
(P2015 Schalter für Ansaugkrümmer-Positionssensor, Schaltkreisbereich/Leistung)
Und: P2112 Throttle Actuator Control System Stuck Closed
(P2112 Drosselklappensteuersystem klemmt im geschlossenen Zustand)

Pinmessung des Steckers Saugrohklappe:

Pin 1 schwarz/rot 4,99 V
Pin 2 grün/grau keine Spannung
Pin 3 braun keine Spannung
Pin 4 blau/weiß 9,7 V
Pin 5 schwarz/weiß 12,4 V

Wie sind die 9,7 V auf Pin 4 zu bewerten?
Laut Foren sollen auf Pin 4 und 5 jeweils 12 V Spannung anliegen. Ich bin Kfz-Mechaniker (Gesellenprüfung 1987) und mit Elektrik kenne ich mich Null aus. 2-mal Spannung für den Stellmotor würde für mich Kurzschluss bedeuten. Aber anscheinen ist das richtig so?

Wie soll ich weitermachen? Saugrohrklappe tauschen oder auf Kabelbruch untersuchen?
Soll wirklich zufällig 2 Tage nach der Kabelbewegung der Fehler durch defekte Saugrohrklappe und nicht durch Kabelbruch zustande gekommen sein?
Über eine fachmännische Einschätzung würde ich mich sehr freuen.

Update: Neue Saugrohrklappe bracht keine Lösung des Fehlers.

[dieselschrauber]

Hallo

Nach Kabelbewegung durch Abbau Zylinderkopfhaube wegen neuem Kabelsatz für die PDE-Elemente, gibt es einen neuen Fehler Saugrohrklappe.

Nach dem Zusammenbau lief alles normal, aber dann 2 Tage später:
Einmal: P2015 intake manifold runner position sensor switch Circuit Range/Performance
(P2015 Schalter für Ansaugkrümmer-Positionssensor, Schaltkreisbereich/Leistung)
Und: P2112 Throttle Actuator Control System Stuck Closed
(P2112 Drosselklappensteuersystem klemmt im geschlossenen Zustand)

Pinmessung des Steckers Saugrohklappe:

Pin 1 schwarz/rot 4,99 V
Pin 2 grün/grau keine Spannung
Pin 3 braun keine Spannung
Pin 4 blau/weiß 9,7 V
Pin 5 schwarz/weiß 12,4 V

Wie sind die 9,7 V auf Pin 4 zu bewerten?
Laut Foren sollen auf Pin 4 und 5 jeweils 12 V Spannung anliegen. Ich bin Kfz-Mechaniker (Gesellenprüfung 1987) und mit Elektrik kenne ich mich Null aus. 2-mal Spannung für den Stellmotor würde für mich Kurzschluss bedeuten. Aber anscheinen ist das richtig so?

Wie soll ich weitermachen? Saugrohrklappe tauschen oder auf Kabelbruch untersuchen?
Soll wirklich zufällig 2 Tage nach der Kabelbewegung der Fehler durch defekte Saugrohrklappe und nicht durch Kabelbruch zustande gekommen sein?
Über eine fachmännische Einschätzung würde ich mich sehr freuen.

Update: Neue Saugrohrklappe bracht keine Lösung des Fehlers.

[Caddy123]

Hallo

Nach Kabelbewegung durch Abbau Zylinderkopfhaube wegen neuem Kabelsatz für die PDE-Elemente, gibt es einen neuen Fehler Saugrohrklappe.

Nach dem Zusammenbau lief alles normal, aber dann 2 Tage später:
Einmal: P2015 intake manifold runner position sensor switch Circuit Range/Performance
(P2015 Schalter für Ansaugkrümmer-Positionssensor, Schaltkreisbereich/Leistung)
Und: P2112 Throttle Actuator Control System Stuck Closed
(P2112 Drosselklappensteuersystem klemmt im geschlossenen Zustand)

Pinmessung des Steckers Saugrohklappe:

Pin 1 schwarz/rot 4,99 V
Pin 2 grün/grau keine Spannung
Pin 3 braun keine Spannung
Pin 4 blau/weiß 9,7 V
Pin 5 schwarz/weiß 12,4 V

Wie sind die 9,7 V auf Pin 4 zu bewerten?
Laut Foren sollen auf Pin 4 und 5 jeweils 12 V Spannung anliegen. Ich bin Kfz-Mechaniker (Gesellenprüfung 1987) und mit Elektrik kenne ich mich Null aus. 2-mal Spannung für den Stellmotor würde für mich Kurzschluss bedeuten. Aber anscheinen ist das richtig so?

Wie soll ich weitermachen? Saugrohrklappe tauschen oder auf Kabelbruch untersuchen?
Soll wirklich zufällig 2 Tage nach der Kabelbewegung der Fehler durch defekte Saugrohrklappe und nicht durch Kabelbruch zustande gekommen sein?
Über eine fachmännische Einschätzung würde ich mich sehr freuen.

Update: Neue Saugrohrklappe bracht keine Lösung des Fehlers.