Reifen-Rollwiderstand im Durchzugsrechner

[ulf]

Hallo zusammen

nachdem mir mein Wagen mit den neuen Sommerreifen beim Bergab- und Ausrollen irgendwie zäher vorkommt als mit den alten abgefahrenen Schlappen, hab ich heute nochmal eine Meßreihe zum Rollwiderstand gemacht:
Wagen im Getriebeleerlauf anschieben, loslassen und Strecke (s) und Zeit (t) für das Ausrollen messen.
Eine Meßreihe von ca. 20 Durchgängen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten gleicht Meßfehler überschlägig aus.

Die Verzögerung ergibt sich zu a = 2s / t². Für den Rollwiderstand multipliziert damit man das Leergewicht, und fertig ist die Rechnung.

Mein Eindruck täuschte mich nicht: die neuen Reifen (Pirelli P 6000) haben im Mittel der Meßreihe einen Rollwiderstand von etwa 137 N, die alten Conti SportContact lagen bei 111 N.
Umgerechnet auf die Topspeed verschlucken die Pirellis damit fast 2 PS mehr als die Contis.

Im Durchzugsrechner wird der Rollwiderstand im Feld G 21 nach der Kurzformel "Gewicht x 0,1" berechnet. Dabei basiert der Umrechnungsfaktor 0,1 von Gewicht (in kg) auf Rollwiderstand (in N) auf meinen Messungen mit den alten Contis.

Da nun offenbar nicht alle Reifen so "leicht" rollen wie besagte Contis, erscheint es angebracht, den Umrechungsfaktor auf 0,11 bis 0,12 zu ändern (einfach in G 21 überschreiben).
Der Unterschied zwischen 0,1 und 0,12 macht in der Berechnung für den 81 kW Golf 3 immerhin rund 0,05 Sekunden aus – naja . . .

Mein wichtigstes Fazit: an den neuen "Spritspar-Reifen" könnte schon was dran sein. Die P 6000 zählen aber anscheinend noch nicht dazu.

Oder liegt es daran, daß in den neuen "hohen" Profilblöcken noch mehr innere Walkarbeit verlorengeht und daher abgefahrene Reifen generell leichter laufen als neue?

[Thomas]

Hallo zusammen

nachdem mir mein Wagen mit den neuen Sommerreifen beim Bergab- und Ausrollen irgendwie zäher vorkommt als mit den alten abgefahrenen Schlappen, hab ich heute nochmal eine Meßreihe zum Rollwiderstand gemacht:
Wagen im Getriebeleerlauf anschieben, loslassen und Strecke (s) und Zeit (t) für das Ausrollen messen.
Eine Meßreihe von ca. 20 Durchgängen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten gleicht Meßfehler überschlägig aus.

Die Verzögerung ergibt sich zu a = 2s / t². Für den Rollwiderstand multipliziert damit man das Leergewicht, und fertig ist die Rechnung.

Mein Eindruck täuschte mich nicht: die neuen Reifen (Pirelli P 6000) haben im Mittel der Meßreihe einen Rollwiderstand von etwa 137 N, die alten Conti SportContact lagen bei 111 N.
Umgerechnet auf die Topspeed verschlucken die Pirellis damit fast 2 PS mehr als die Contis.

Im Durchzugsrechner wird der Rollwiderstand im Feld G 21 nach der Kurzformel "Gewicht x 0,1" berechnet. Dabei basiert der Umrechnungsfaktor 0,1 von Gewicht (in kg) auf Rollwiderstand (in N) auf meinen Messungen mit den alten Contis.

Da nun offenbar nicht alle Reifen so "leicht" rollen wie besagte Contis, erscheint es angebracht, den Umrechungsfaktor auf 0,11 bis 0,12 zu ändern (einfach in G 21 überschreiben).
Der Unterschied zwischen 0,1 und 0,12 macht in der Berechnung für den 81 kW Golf 3 immerhin rund 0,05 Sekunden aus – naja . . .

Mein wichtigstes Fazit: an den neuen "Spritspar-Reifen" könnte schon was dran sein. Die P 6000 zählen aber anscheinend noch nicht dazu.

Oder liegt es daran, daß in den neuen "hohen" Profilblöcken noch mehr innere Walkarbeit verlorengeht und daher abgefahrene Reifen generell leichter laufen als neue?

[ulf]

Hallo zusammen

nachdem mir mein Wagen mit den neuen Sommerreifen beim Bergab- und Ausrollen irgendwie zäher vorkommt als mit den alten abgefahrenen Schlappen, hab ich heute nochmal eine Meßreihe zum Rollwiderstand gemacht:
Wagen im Getriebeleerlauf anschieben, loslassen und Strecke (s) und Zeit (t) für das Ausrollen messen.
Eine Meßreihe von ca. 20 Durchgängen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten gleicht Meßfehler überschlägig aus.

Die Verzögerung ergibt sich zu a = 2s / t². Für den Rollwiderstand multipliziert damit man das Leergewicht, und fertig ist die Rechnung.

Mein Eindruck täuschte mich nicht: die neuen Reifen (Pirelli P 6000) haben im Mittel der Meßreihe einen Rollwiderstand von etwa 137 N, die alten Conti SportContact lagen bei 111 N.
Umgerechnet auf die Topspeed verschlucken die Pirellis damit fast 2 PS mehr als die Contis.

Im Durchzugsrechner wird der Rollwiderstand im Feld G 21 nach der Kurzformel "Gewicht x 0,1" berechnet. Dabei basiert der Umrechnungsfaktor 0,1 von Gewicht (in kg) auf Rollwiderstand (in N) auf meinen Messungen mit den alten Contis.

Da nun offenbar nicht alle Reifen so "leicht" rollen wie besagte Contis, erscheint es angebracht, den Umrechungsfaktor auf 0,11 bis 0,12 zu ändern (einfach in G 21 überschreiben).
Der Unterschied zwischen 0,1 und 0,12 macht in der Berechnung für den 81 kW Golf 3 immerhin rund 0,05 Sekunden aus – naja . . .

Mein wichtigstes Fazit: an den neuen "Spritspar-Reifen" könnte schon was dran sein. Die P 6000 zählen aber anscheinend noch nicht dazu.

Oder liegt es daran, daß in den neuen "hohen" Profilblöcken noch mehr innere Walkarbeit verlorengeht und daher abgefahrene Reifen generell leichter laufen als neue?