Autor: ulf, Wohnort: Saarland
Verfasst am: 17-01-2004, 14:22 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Hallo,
in den PD-Solldaten (4Zyl.) wird überall ein Synchronisationswinkel mit -3 ...+3° KW angegeben.
Welche Bedeutung hat dieser Winkel (wozwischen wird er gemessen), bzw. was passiert, wenn er außerhalb des Sollbereiches liegt?
Autor: brezelmann01, Wohnort: Niedersachsen
Verfasst am: 17-01-2004, 15:31 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Hallo Ulf!
bei meinen Solldaten (3Zylinder AMF) ist sogar im Leerlauf wie auch bei Volllast die Rede von -6...+6°KW. Im zugehörigen Repfaden steht bei Über- /Unterschreitung:
-G40 defekt (Hallgeber NW)
-Geber falsch oder nicht richtig befestigt
-Spaltmaß zwischen Geber u. Nockenwellenrad nicht i.O.
-Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluß nach Masse
---> G40 prüfen!
Nabe mit Geberrad an Nockenwelle verdreht, lose
---> Stellung von NW und Geberrad prüfen.
Mal ganz spontan überlegt:
Wäre es VIELLEICHT denkbar, das innnerhalb dieser 12°KW zu ersehen ist, wie exakt der Zahnriemen statisch aufgelegt wurde, bzw. wie stark er sich gedehnt hat?! Das würde dann ja eine Synchronisation zwischen KW und NW bedeuten.
D.h. wenn eine Über/Unterschreitung vorliegt, die Grenzen der elektronischen Einspritzbeginnregelung überschritten werden?!
MfG
Dirk
Autor: ulf, Wohnort: Saarland
Verfasst am: 17-01-2004, 15:40 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?brezelmann01 hat folgendes geschrieben: |
| Im zugehörigen Repfaden steht bei Über- /Unterschreitung:
-G40 defekt (Hallgeber NW) . . . |
Hi Dirk,
prima, damit haben wir schon mal das Teil, um das es geht
Zitat: |
| Nabe mit Geberrad an Nockenwelle verdreht, lose
---> Stellung von NW und Geberrad prüfen. Mal ganz spontan überlegt: Wäre es VIELLEICHT denkbar, das innnerhalb dieser 12°KW zu ersehen ist, wie exakt der Zahnriemen statisch aufgelegt wurde, bzw. wie stark er sich gedehnt hat?! Das würde dann ja eine Synchronisation zwischen KW und NW bedeuten. |
Denke ich eher nicht, denn dann sollte doch der RepLeiFa auf diese sehr nahliegende Möglichkeit hinweisen
Ich kann mir mit Deinen Infos spontan eher vorstellen, daß der zeitliche Rhythmus der NW-Geber-Impulse in sich nicht mehr als +/- 3 (oder 6)° "eiern" soll , bzw. daß eine Überschreitung des Sollbereichs die Funktion des ganzen Hallsystems in Frage stellt (Montage, Justage, Kalbel usw. -> siehe Deine gepostete Fehlerliste).
Autor: dieselschrauber, Wohnort: St.Gallen
Verfasst am: 19-01-2004, 14:37 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Ben1972 hat folgendes geschrieben: |
| Also ich versuchs mal zu erklären, kenne es jedoch nur beim R5k TDI des VW T5
Man hat auf der NW zusätzlich zur KW ein Geberrad. Dieses dient dem Schnellstart. Für jeden Zylinder gibt es eine Markierung. Zeigt der KW-Geber OT an, so weiß das MSG aufgrund der Information vom NW-Geber, welcher Zylinder gerade im OT ist. Dadurch wird die Startzeit verringert. Wenn man den NW-Geber abzieht, dann macht man einen redundanten Start. Das MSG lässt dann immer zum OT den theoretisch möglichen Zylinder einspritzen bis es aufgrund der DRZ-Erhöhung merkt, wenn es den richtigen Zylinder "erwischt" hat. Das kann eine Weile dauern, deshalb der NW-Sensor. Die Toleranz von +-3°KW oder +-6°KW muss eingehalten werden. Liegt das NW-Signal außerhalb, springt der Motor nicht an, da sich eventuell das Geberrad auf der NW verdreht hat, oder sich beim R4 der Zahnriemen zu sehr gelängt hat. Damit werden Ventilaufsetzer etc.pp. vermieden. Gruß Ben |
Man kann den Synchronisationswinkel in den VCDS Messwertblöcken abfragen, im Idealfall steht er auf 0°KW.
Zuletzt bearbeitet am 26-06-2022, 9:34, insgesamt 2-mal bearbeitet.
Autor: ulf, Wohnort: Saarland
Verfasst am: 19-01-2004, 18:04 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Ben1972 hat folgendes geschrieben: |
| Liegt das NW-Signal außerhalb, springt der Motor nicht an, da sich eventuell das Geberrad auf der NW verdreht hat, oder sich beim R4 der Zahnriemen zu sehr gelängt hat. Damit werden Ventilaufsetzer etc.pp. vermieden. |
Hi Ben,
danke für Deine Erklärung.
Aber das mit dem Ventilaufsetzer-Vermeiden kommt wohl nicht so ganz hin:
Wenn die Steuerzeiten derart verstellt sind, schafft es bestimmt auch der Anlasser mitsamt der Schwungmasse des Motors, Schaden anzurichten (sofern das geöffnete Ventil nicht schon jegliches Durchdrehen im Keim blockiert).
Ich habe übrigens noch eine Mail von jemandem bekommen, den ich hier (bis jetzt) nicht als Forumsmitglied wiedererkenne.
Ich hoffe, er hat nix dagegen wenn ich sie hier einfüge:
Zitat: |
| es geht um die Synchronization zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle. Also zwei Geber : Motordrehzahl (hinten, am Ende des ZKG's) und Nockenwelledrehzahl (Hall). Der Einfluß auf den Synch-winkel hat die ZR Einstellung (Nabe von NW) und Längstorsion von KW (Verdrehung).
Beim Leerlauf das Wert soll sich in den Grenzwerten befinden - kann oszillieren. Wenn die MDZ geht höher soll bei 0 Grad liegen. |
Weiß hier jemand etwas mit der Abkürzung ZKD anzufangen?
Wenn durch den Synch.winkel tatsächlich auch die Beziehung zwischen KW und NW überwacht wird, dann wundert es mich immer noch, daß im Rep.Leitfaden nix über diese mögliche Ursache stehen soll (-> Antwort von brezelmann).
Zuletzt bearbeitet am 21-05-2014, 11:41, insgesamt 1-mal bearbeitet.
Autor: brezelmann01, Wohnort: Niedersachsen
Verfasst am: 19-01-2004, 18:11 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Zitat: |
| Weiß hier jemand etwas mit der Abkürzung ZKD anzufangen |
du meinst doch sicherlich ZKG's, oder?!
Ich denke er meint Zylinderkurbelgehäuse...oder seh ich jetzt den Wald vor lauter Bäumen nicht?
Cu
Dirk
Autor: ulf, Wohnort: Saarland
Verfasst am: 19-01-2004, 18:15 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?brezelmann01 hat folgendes geschrieben: |
| du meinst doch sicherlich ZKG's, oder?!
Ich denke er meint Zylinderkurbelgehäuse...oder seh ich jetzt den Wald vor lauter Bäumen nicht? |
Hi Dirk,
ja natürlich ZKG
Zylinderkurbelgehäuse könnte IMO hinkommen . . . nur für mich läuft sowas bisher unter "Motorblock".
Autor: Ben1972,
Verfasst am: 20-01-2004, 15:09 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?ZKD wäre dann die Zylinderkopfdichtung
Autor: WarLord,
Verfasst am: 16-04-2010, 15:55 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Um hier noch was anzufügen (evtl. entwickelt sich ne Fragestunde draus): Da ich die Erfahrung habe, dass die Pumpe Düse Motoren mit der VW Einstellmethode (Dorn und Kurbelwellenstop) nicht wirklich gut laufen, obenraus zumindest, hab ich beim letzten Wechsel auf die Methode: Kurbelwellenstop unten und oben dann zuerst pi Mal Daumen, damit er sich mal warmlaufen kann und später anhand der Leistungsfähigkeit obenraus bzw. Endgeschwindigkeit die Nockenwelle in Richtung Leistung verdreht.
Dabei ist mir aufgefallen, dass der Pumpe Düse (ATJ) Motor sehr gut läuft, wenn sich der Synchronisationswinkel in einem Bereich von 0° bewegt (pendelt manchmal von -0,3° bis +0,3°), alles was davon abweicht bedeutet Leistungsverlust, welchen ich auch nach der VW Einstellmethode hab, es fehlen beim Passat Variant dann knappe 10 km/h Endgeschwindigkeit und ab 140 läuft sowieso so gut wie gar nix mehr.
Wer kann das noch nachvollziehen bzw. hat sogar noch eine andere Einstellung oder kann mal nachmessen?
Autor: BM, Wohnort: Nähe Düsseldorf
Verfasst am: 16-04-2010, 23:01 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Zitat: |
| Dabei ist mir aufgefallen, dass der Pumpe Düse (ATJ) Motor sehr gut läuft, wenn sich der Synchronisationswinkel in einem Bereich von 0° bewegt (pendelt manchmal von -0,3° bis +0,3°) |
Nach meinen Beobachtungen ist dies genau der Wert, welcher mit dem KW Stop erreicht wird, wenn man ihn richtig benutzt, d.h. aus der Drehung heraus einschieben usw., so dass der ZR in diesem Moment im Zugtrum unter Spannung steht.
Ich selbst tue mir diese Frickelei nicht (mehr) an, sondern halte manuell den Riemen beim einstellen/prüfen unter etwas Spannung. Ohne Spannung im Zugtrum des ZR entsprechen das ca. 1-2°KW NW nach früh.
Autor: dieselschrauber, Wohnort: St.Gallen
Verfasst am: 01-03-2020, 16:30 Titel: Was ist der Synchronisationswinkel beim TDI?Mpire hat folgendes geschrieben: |
| Servus...
..hat etwas gedauert, aber nun doch 
Habe bei zwei Fahrzeugen (2010 Tuareg 3.0 TDI und 2014 A6 4G 3.0TDI) mit EDC17 die erweiterten MWB ausgelesen. Bei beiden findet sich bei IDE04... unter "Nockenwellen Flankenposition" die Abweichung zur Kurbelwelle in X,00°. Achtung! - bei nur Zündung an, stehen immer 0,00° im MWB - nur bei laufendem Motor kann die Abweichung angezeigt werden. Auch die Qualität des KW-Signals und der Statustest des Sensors für die Kurbelwelle ist in dem Blockbereich IDE04... zu finden. -> Befindet sich ziemlich unten in der Liste, nach den ganzen Abgasnachbehandlungswerten. Gruß Mpire |
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